Noticias de productos
-
El cojinete aislado puede impedir eficazmente que la corriente fluya a lo largo del eje del motor.
Los rodamientos aislados incluyen todo tipo de rodamientos que impiden el paso de corriente a través del circuito “anillo exterior – elemento rodante – anillo interior”. Esto incluye rodamientos cerámicos híbridos y rodamientos con aislamiento eléctrico. Los rodamientos cerámicos híbridos tienen el anillo exterior...Leer más -
¿Cómo seleccionar y aplicar los siete tipos principales de motores? Servomotores, motores paso a paso, motores asíncronos trifásicos, motores de velocidad regulable, motores de accionamiento directo, motores lineales y motores de bobina móvil...
Principio del motor asíncrono monofásico: Utiliza corriente alterna monofásica. Se requiere un dispositivo de arranque (como un condensador o un divisor de fase) para generar un campo magnético giratorio inicial. Tiene una estructura simple, bajo costo, carece de precisión de posicionamiento y puede girar en ambas direcciones.Leer más -
¿Cómo prevenir el problema de la rotura del eje del motor?
A partir del análisis de las características estructurales del eje, se deben realizar esfuerzos para evitar cambios bruscos en el diámetro y ejes delgados de rotores de gran diámetro durante la etapa de diseño. Durante el proceso de fabricación, se deben tomar las medidas necesarias para eliminar las tensiones. (1) Control de...Leer más -
¿Cuál es la diferencia entre barnizar y no barnizar el bobinado del motor?
Una vez impregnado el bobinado con barniz aislante, este penetra en los huecos de la bobina y se solidifica, formando una capa aislante completa y sellada que mejora significativamente el rendimiento de aislamiento del bobinado. Además, resiste eficazmente la erosión causada por la humedad y la sal.Leer más -
¿Por qué se convierten los motores de alta potencia en motores de alto voltaje?
Para motores de baja tensión y alta potencia, para lograr una gran potencia de salida, solo se puede conseguir mediante una gran corriente. Una gran corriente requiere conductores con una sección transversal suficiente. Tanto el propio cable electromagnético como el cable de conexión del motor deben tener una sección transversal suficiente...Leer más -
La importancia del mantenimiento y cuidado del motor – Mantenimiento del sistema de rodamientos
En los productos de motores eléctricos, el sistema de rodamientos y el sistema de anillo colector de los motores de rotor bobinado requieren mantenimiento y servicio regulares debido al desgaste y consumo de materiales. Se presentan dos casos típicos muy comunes como ejemplos: Algunos fabricantes no toman medidas antiaflojamiento para...Leer más -
Diferencias entre IC611 e IC616 en los métodos de refrigeración de motores de alta tensión.
El código de letras IC es la abreviatura del término inglés “International Cooling”. El código del método de refrigeración del motor se compone principalmente del símbolo del método de refrigeración (IC), el código de la disposición del circuito del medio refrigerante, el código del medio refrigerante y el código del método de accionamiento...Leer más -
Tres claves fundamentales para comprender el control de funcionamiento de par constante del motor.
Punto clave uno: Respetar el principio de relación U/f constante. Por debajo de la velocidad base, el flujo magnético en el entrehierro del motor es directamente proporcional a la tensión y la frecuencia del estator. La estabilidad de la relación tensión-frecuencia (U/f) determina directamente si el flujo magnético es constante...Leer más -
¿Por qué se utilizan principalmente las conexiones en estrella para los estatores de los motores de alta tensión?
Para motores de baja tensión, se segmentan según su potencia. Por ejemplo, en los motores básicos en serie, se establece un límite de 3 kW; aquellos que no superan los 3 kW se conectan en estrella, mientras que el resto se conectan en triángulo. Para motores de frecuencia variable, el límite se establece en 45 kW; aquellos que no superan los 45 kW se conectan en triángulo.Leer más -
Rendimiento del motor y selección de grados de acero al silicio
La principal materia prima para los núcleos de los motores son las láminas de acero al silicio. Actualmente, las más utilizadas son las de 470, 600 y 800 en láminas laminadas en frío, de las cuales las de 470 y 600 se aplican con mayor frecuencia en motores de alta eficiencia. 1. Bajas pérdidas. Pérdidas en el núcleo a una determinada frecuencia e inductancia magnética...Leer más -
El impacto de la corrosión térmica en el rendimiento de los motores de alta tensión.
Influencia de la corrosión térmica en el rendimiento de motores de alta tensión. El aumento de temperatura se refiere a la temperatura de cada componente en equipos electrónicos y eléctricos que supera la temperatura ambiente. Después de que un conductor transporta corriente, genera un efecto térmico de la corriente...Leer más -
¿En qué condiciones de funcionamiento son más adecuados los motores de frecuencia variable?
En primer lugar, existen situaciones con fluctuaciones de carga significativas y la necesidad de un control preciso de la velocidad. En tales casos, los motores tradicionales de velocidad fija solo pueden funcionar a plena carga o apagarse, lo que a menudo conlleva un desperdicio de energía o la incapacidad de satisfacer las demandas. Por ejemplo, en la producción industrial...Leer más