Una de las razones de la corriente del eje es que en la fabricación de un motor, debido a la magnetorresistencia desigual del estator y el rotor a lo largo de la dirección axial de la circunferencia del núcleo de hierro, se genera el flujo magnético y el eje giratorio se cruza, lo que induce la fuerza electromotora. Debido a que la corriente del eje o el voltaje del eje no es fácil de medir, cuando se produce el accidente de quema de rodamiento de rodamiento, se revela el daño de la corriente del eje.
Hay dos razones para la corriente del eje: primero, la reticencia magnética del circuito magnético está desequilibrado, hay un flujo magnético giratorio que se cruza con el eje giratorio, y cuando el devanado del rotor falla en el suelo, hay una corriente de tierra; En segundo lugar, hay un flujo magnético residual en el eje giratorio, que actúa como un generador unipolar.
Para un motor grande, especialmente un motor de frecuencia variable, la probabilidad de corriente del eje es mayor, y el problema de corrosión eléctrica del rodamiento también es más. Para resolver fundamentalmente este problema, los rodamientos aislados y los límites finales aislados surgieron.
Las condiciones para la formación de la corriente axial son: una es que hay voltaje axial, y el otro es formar un bucle. En un motor con condiciones normales de diseño y operación, solo hay una pequeña diferencia en el voltaje entre los dos extremos del eje, y debido al tratamiento de la película de aceite o el aislamiento del rodamiento, no es suficiente causar daño.
Si hay un problema en un determinado enlace, el voltaje del eje excede el valor límite, puede descomponer el aislamiento original y formar un bucle en el eje giratorio, el anillo interno de los rodamientos, el anillo exterior de los rodamientos, la cámara de los rodamientos, por lo que la superficie de la posición del eje giratoria y el anillo interno de los rodamientos producirá pequeños y profundos puntos de corrosión circular o despegarán los puntos de corrosión o la descarga debido a la descarga de arco, que es suficiente para quemar el diario.
De acuerdo con la estructura y el principio de funcionamiento del generador sincrónico, debido a la combinación de la junta del núcleo del estator, la articulación del acero de silicio del estator, el espacio de aire entre el estator y el rotor es desigual, el centro de eje es inconsistente con el centro de campo magnético, y así sucesivamente, el eje principal de la unidad inevitará inevitablemente en un campo magnético incompleto. De esta manera, se genera un voltaje de CA en ambos extremos del eje.
Tiempo de publicación: marzo-14-2024