Una de las causas de la corriente en el eje es que, durante la fabricación de un motor, debido a la magnetorresistencia desigual del estator y el rotor a lo largo del eje del núcleo de hierro, se genera un flujo magnético que atraviesa el eje giratorio, induciendo así una fuerza electromotriz. Dado que la corriente o la tensión en el eje no son fáciles de medir, cuando se produce un accidente por sobrecalentamiento de los rodamientos, se evidencian los daños causados por dicha corriente.
Existen dos razones para la existencia de corriente en el eje: primero, la reluctancia magnética del circuito magnético está desequilibrada, existe un flujo magnético giratorio que intersecta con el eje giratorio, y cuando el devanado del rotor falla a tierra, se produce una corriente de tierra; segundo, existe un flujo magnético residual en el eje giratorio, que actúa como un generador unipolar.
En motores grandes, especialmente en motores de frecuencia variable, la probabilidad de que se produzcan sobrecorrientes en el eje es mayor, y el problema de la corrosión eléctrica en los rodamientos también es más frecuente. Para solucionar este problema de raíz, se desarrollaron rodamientos y tapas de extremo aislados.
Las condiciones para la formación de corriente axial son: la existencia de tensión axial y la formación de un circuito cerrado. En un motor con un diseño y condiciones de funcionamiento normales, la diferencia de tensión entre los extremos del eje es mínima y, gracias al tratamiento con película de aceite o al aislamiento de los cojinetes, no es suficiente para causar daños.
Si hay un problema en un enlace determinado, el voltaje del eje excede el valor límite, puede romper el aislamiento original y formar un bucle en el eje giratorio, el anillo interior del cojinete, el anillo exterior del cojinete y la cámara del cojinete, por lo que la superficie de la posición del cojinete del eje giratorio y del anillo interior del cojinete producirá pequeños y profundos puntos de corrosión circulares o marcas de arco debido a la descarga de arco, lo cual es suficiente para quemar el muñón y la carcasa del cojinete.
Según la estructura y el principio de funcionamiento del generador síncrono, debido a la combinación de la junta del núcleo del estator y la junta de la lámina de acero al silicio del estator, la irregularidad del entrehierro entre el estator y el rotor, la incongruencia del centro del eje con el centro del campo magnético, etc., el eje principal de la unidad inevitablemente girará en un campo magnético simétrico incompleto. De esta manera, se genera una tensión alterna en ambos extremos del eje.
Fecha de publicación: 14 de marzo de 2024