La función de derivación magnética de un eje en un motor

El eje giratorio es una parte estructural clave de los motores, ya que es el cuerpo directo de transferencia de energía mecánica. Al mismo tiempo, en la mayoría de los motores, el eje giratorio también es una parte importante del circuito magnético, soportando cierto efecto de dispersión magnética. La gran mayoría del material del eje del motor es acero con función magnética, especialmente en motores grandes de alta velocidad y motores de inducción pequeños y medianos. El núcleo del rotor del motor está directamente conectado al eje. En estado de vacío, la frecuencia de inducción del rotor del motor es muy baja, por lo que el flujo magnético del yugo penetra profundamente en el rotor. En diferentes motores, el efecto de dispersión del circuito magnético del eje varía según el estado del motor.

En el cálculo del circuito magnético del motor, el eje giratorio se incluye frecuentemente, y algunos principios básicos se determinan según los diferentes polos y materiales del eje. El eje giratorio del motor bipolar presenta un gran efecto de derivación magnética, debido principalmente a la relación de acoplamiento entre el rotor y el eje, y a la particularidad del diámetro exterior relativamente pequeño del rotor. El lado del rotor del motor, es decir, 1/6 del diámetro, se incluye en el cálculo del circuito magnético; para motores de cuatro polos o más, se incluye 1/12 del lado del eje, es decir, 1/6 del diámetro. En función del grado de participación del cálculo del circuito magnético en el eje bajo diferentes condiciones de polos, el cambio de material del motor bipolar tiene un mayor impacto en su rendimiento. Por ejemplo, al reemplazar directamente el eje convencional de un motor bipolar por un eje de acero inoxidable, se producirán graves problemas de aumento de corriente y calentamiento del bobinado debido a la saturación de la densidad magnética. En otros motores multipolares, debido a la relación entre el diámetro del eje del motor y el diámetro y tamaño del punzón del rotor, así como al principio de diseño del circuito magnético del motor, el reemplazo del eje convencional por un eje de acero inoxidable no afecta significativamente el rendimiento del motor.