B35Motores de montaje: requisitos de control de disipación de calor paracojinetesistemas
En comparación con el motor instalado B3,Motor B35Además delinstalacióny fijación de la basepie,pero también a través de la cubierta del extremo de la brida y el equipo fijo, es decir, en amboshorizontalyvertical instruccionesPara garantizar y restringir la extensión del eje del motor y el efecto de acoplamiento del equipo. Naturalmente, la cubierta de brida del motor y el trasero del equipo para formar una cavidad relativamente independiente, el extremo de extensión del eje del motor del motor es más que un bloque con el entorno externo, es decir, elcalor emitidopor el sistema de rodamiento no puede intercambiar directamente el calor conel entorno circundante,especialmente para la parte del equipo de la alturaOcasiones de temperatura,El impacto en la temperatura de la extensión del eje del motor es mayor.
Sin embargo, en el proceso de prueba del motor, en la mayoría de los casos, el entorno de prueba no se creará de acuerdo con la operación real del motor, ya sea el entorno de instalación o el entorno de operación real del motor, por lo que los datos medidos en la etapa de prueba tienen una gran desviación del proceso de operación real del motor, especialmente para el lugar con una temperatura ambiente alta, lo que resulta en una gran cantidad de problemas del sistema de rodamientos.
B35Motor de instalación-sin pararEstructura de inyección de aceite y descarga
Para la mayoría de los motores, el sistema de rodamiento necesita una inyección de aceite sin parar y una estructura de descarga, y la estructura de inyección y descarga de aceite de motor tiene dos tipos, uno está en elcubierta, y el otro esEn la cubierta final. Para el motor instalado por B3, ya sea en la cubierta final o en la cubierta del rodamiento, la inyección de aceite y la descarga se pueden completar siempre que no interfiera con el equipo, mientras que para el motor instalado por B35,inyección y descarga de aceitese puede completar. Es necesario considerar la racionalidad de la estructura de inyección y descarga después de que el motor esté conectado con el equipo.
En el análisis real de seguridad de fallas motoras, se descubrió que algunos motores solo tienenagujeros de inyección de aceitey noagujeros de descarga de aceite, que no es un gran problema para los motores pequeños, pero para motores más grandes, especialmente aquellos que requieren un reemplazo frecuente de la grasa, el problema puede ser más grave, y la grasa puede incluso fluir hacia elcavidad motor, causando otros problemas de calidad.
Tiempo de publicación: agosto-07-2023