B35Montaje de motores -Requisitos de control de disipación de calor paracojinetesistemas
En comparación con el motor instalado B3,motor B35además deinstalacióny fijación de la basepie,sino también a través de la tapa del extremo de la brida y el equipo fijo, es decir, en amboshorizontalyvertical direccionespara asegurar y restringir la extensión del eje del motor y el efecto de acoplamiento del equipo.Naturalmente, la cubierta de brida del motor y el equipo se topan para formar una cavidad relativamente independiente, el extremo de extensión del eje del motor que soporta más que un bloque con el entorno externo, es decir, elcalor emitidopor el sistema de rodamientos no puede intercambiar calor directamente conel entorno circundante,especialmente para la parte del equipo de altaocasiones de temperatura,el impacto en la temperatura del cojinete de extensión del eje del motor es mayor.
Sin embargo, en el proceso de prueba del motor, en la mayoría de los casos, el entorno de prueba no se creará de acuerdo con el funcionamiento real del motor, ya sea el entorno de instalación o el entorno de funcionamiento real del motor, por lo que los datos medidos en el La etapa de prueba tiene una gran desviación del proceso de operación real del motor, especialmente en lugares con alta temperatura ambiente, lo que resulta en muchos problemas en el sistema de rodamientos.
B35Motor de instalación – sin pararEstructura de inyección y descarga de aceite.
Para la mayoría de los motores, el sistema de cojinetes necesita una estructura de inyección y descarga de aceite continua, y la estructura de inyección y descarga de aceite del motor tiene dos tipos, uno está en eltapa del cojinete, y el otro esen la cubierta final.Para el motor instalado por B3, ya sea en la tapa del extremo o en la tapa del cojinete, la inyección y descarga de aceite se puede completar siempre que no interfiera con el equipo, mientras que para el motor instalado por B35,inyección y descarga de aceitese puede completar.Es necesario considerar la racionalidad de la estructura de inyección y descarga después de conectar el motor con el equipo.
En el análisis real de seguridad de fallas del motor, se encontró que algunos motores solo tienenorificios de inyección de aceitey noorificios de descarga de aceite, lo cual no es un gran problema para motores pequeños, pero para motores más grandes, especialmente aquellos que requieren reemplazo frecuente de grasa, el problema puede ser más serio y la grasa puede incluso fluir hacia el motor.cavidad del motor, provocando otros problemas de calidad.
Hora de publicación: 07-ago-2023