B35Motores de montaje - Requisitos de control de disipación de calor paracojinetesistemas
En comparación con el motor instalado B3,Motor B35además de lainstalacióny fijación de la basepie,pero también a través de la tapa del extremo de la brida y el equipo fijado, es decir, en amboshorizontalyvertical instruccionespara asegurar y restringir la extensión del eje del motor y el efecto de acoplamiento del equipo. Naturalmente, la cubierta de la brida del motor y el tope del equipo forman una cavidad relativamente independiente, el extremo de extensión del eje de la parte del cojinete del motor es más que un bloque con el entorno externo, es decir,calor emitidoEl sistema de cojinetes no puede intercambiar calor directamente conel entorno circundante,especialmente para la parte de equipos de altaocasiones de temperatura,El impacto en la temperatura del cojinete de extensión del eje del motor es mayor.
Sin embargo, en el proceso de prueba del motor, en la mayoría de los casos, el entorno de prueba no se recrea de acuerdo con el funcionamiento real del motor, ya sea el entorno de instalación o el entorno de funcionamiento real del motor, por lo que los datos medidos en la etapa de prueba presentan una gran desviación con respecto al proceso de funcionamiento real del motor, especialmente en lugares con altas temperaturas ambiente, lo que provoca muchos problemas en el sistema de rodamientos.
B35Motor de instalación – sin pararEstructura de inyección y descarga de petróleo
Para la mayoría de los motores, el sistema de cojinetes necesita una estructura de inyección y descarga de aceite continua, y la estructura de inyección y descarga de aceite del motor tiene dos tipos, uno es en eltapa del cojinetey el otro esen la tapa final. Para el motor instalado por B3, ya sea en la tapa final o en la tapa del cojinete, la inyección y descarga de aceite se puede completar siempre que no interfiera con el equipo, mientras que para el motor instalado por B35,inyección y descarga de petróleopuede completarse. Es necesario considerar la racionalidad de la estructura de inyección y descarga una vez que el motor esté conectado al equipo.
En el análisis de seguridad de fallas del motor real, se encontró que algunos motores solo tienenorificios de inyección de aceitey noorificios de descarga de aceite, lo cual no es un gran problema para los motores pequeños, pero para los motores más grandes, especialmente aquellos que requieren un reemplazo frecuente de la grasa, el problema puede ser más grave, e incluso la grasa puede fluir hacia el interior.cavidad del motor, lo que provoca otros problemas de calidad.
Fecha de publicación: 7 de agosto de 2023