¿Por qué se pone azul el eje del motor?

Para la mayoría de los lectores, el término «azulamiento» no les resulta desconocido. El azulamiento es un proceso en el que el acero o sus componentes se calientan a una temperatura adecuada en presencia de aire, vapor de agua o agentes químicos para formar una película de óxido azul o negro en la superficie. Sin embargo, en el caso de los componentes de los motores, este proceso no suele deberse a un tratamiento específico de azulamiento, sino más bien a un fenómeno físico que ocurre durante la producción y el procesamiento del motor o durante su funcionamiento.

¿Por qué se pone azul el eje del motor?

Durante el procesamiento del eje del motor, no se producirá ningún efecto de decoloración. Sin embargo, durante el ensamblaje del eje con otros componentes o en procesos posteriores, puede producirse dicha decoloración. El eje del motor tipo jaula y el núcleo del rotor presentan un ajuste de interferencia típico. Al ensamblar el núcleo del rotor con el eje en caliente tras la fundición, el calor del rotor de aluminio fundido es suficiente para provocar una decoloración localizada (en la zona de contacto entre el núcleo del rotor y el eje, extendiéndose hacia ambos extremos en distintos grados) en el eje del motor. En algunos casos, también puede aparecer un color negro.

¿Por qué los rotores de algunos motores defectuosos se vuelven azules?

En circunstancias normales, tanto durante la etapa de producción y procesamiento como durante el funcionamiento del motor, la superficie del rotor conserva su color original tras el torneado. Sin embargo, en algunos motores defectuosos, la superficie del rotor puede presentar un color azulado localizado o generalizado. Analizando el fenómeno físico del color azulado, este se debe a un problema causado por una temperatura excesivamente alta durante el funcionamiento del motor. Generalmente, el color azulado localizado del rotor se debe a defectos de fundición, como roturas o adelgazamiento de las láminas del rotor. Durante las pruebas de estos motores, se observa un desequilibrio importante en la corriente del estator y, en casos extremos, puede producirse una fuga de aluminio en el rotor. Si todo el rotor se encuentra azulado, una posible causa es que la temperatura del bobinado del estator sea demasiado alta. En este caso, el bobinado del estator puede presentar un envejecimiento del aislamiento similar al de una sobrecarga. Por supuesto, si las láminas de aluminio del rotor son demasiado delgadas, pueden ocurrir problemas similares, pero esta posibilidad es relativamente menor.