¿Por qué el motor tiene corriente en el eje? ¿Cómo prevenirla y controlarla?

La corriente en el eje es un problema común e inevitable en motores de alta tensión y de frecuencia variable. Esta corriente puede causar graves daños al sistema de rodamientos del motor. Por ello, muchos fabricantes utilizan sistemas de rodamientos aislantes o medidas de derivación para evitar problemas relacionados con la corriente en el eje. La generación de corriente en el eje se debe al paso de un flujo magnético variable en el tiempo a través del circuito formado por el eje, los rodamientos y la cámara de rodamientos del motor, lo que induce tensión en el eje y genera corriente cuando el circuito se activa. Se trata de un fenómeno físico de baja tensión y alta corriente que causa graves daños al sistema de rodamientos del motor y puede destruir los rodamientos en poco tiempo debido a la electroerosión. El núcleo del motor es una lámina en forma de abanico con ranuras alineadas con la base. El núcleo dividido de un motor grande y la excentricidad del rotor son factores clave en la generación de corriente en el eje. Por lo tanto, la corriente en el eje se convierte en el principal problema para los motores de gran tamaño.

Para evitar el problema de la corriente en el eje, se deben tomar las medidas necesarias en la selección y el diseño de las piezas y componentes para eliminar teóricamente los factores que la generan. El número de costuras S en la circunferencia se controla y ajusta mediante la relación entre S y el máximo común divisor t del número de pares de polos del motor. Cuando S/t es un número par, no se cumplen las condiciones para generar tensión en el eje y, naturalmente, no habrá corriente en el eje; cuando S/t es un número impar, es muy probable que se genere tensión en el eje y, por lo tanto, corriente en el eje. Incluso si este tipo de motor es un motor de frecuencia industrial, habrá problemas de corriente en el eje. Por consiguiente, para motores grandes, generalmente se toman medidas para evitar la corriente en el eje.

Además, los armónicos de alto orden de los motores de frecuencia variable también son una de las causas de la corriente en el eje. Independientemente de la potencia del motor de frecuencia variable, puede haber corriente en el eje, por lo que muchos motores de frecuencia variable de baja potencia utilizan cojinetes aislados, mientras que la mayoría de los motores de alta potencia utilizan tapas de extremo aisladas o toman medidas de aislamiento en la posición del cojinete del eje. Para garantizar la compatibilidad de los motores de frecuencia variable con las piezas de los motores de frecuencia industrial convencionales, algunos fabricantes toman medidas de derivación en la posición de la tapa del cojinete.