Con la tendencia global hacia el ahorro energético y la protección del medio ambiente, cada país tiene requisitos distintos en cuanto a la eficiencia energética de los motores eléctricos, pero la dirección general apunta hacia una alta eficiencia y un mayor ahorro de energía. A continuación, hemos recopilado las normas de control de la eficiencia energética de los motores en Estados Unidos, la Unión Europea, Canadá y Australia en los últimos años, y nos gustaría compartirlas con ustedes.
América
En 1992, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley EPACT, que estableció valores mínimos de eficiencia para los motores y exigió que todos los motores de uso general vendidos en los Estados Unidos cumplieran con los nuevos estándares mínimos de eficiencia, conocidos como estándares de eficiencia EPACT, a partir del 24 de octubre de 1997. Los estándares de eficiencia estipulados por EPACT eran el promedio de los estándares de eficiencia de motores de alta eficiencia producidos por los principales fabricantes de motores en los Estados Unidos en ese momento. En 2001, la Alianza para la Eficiencia Energética (CEE) y la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) desarrollaron conjuntamente un estándar para motores de súper alta eficiencia, conocido como el estándar NEMA Premium. Los requisitos de rendimiento inicial de este estándar son consistentes con los de EPACT, y sus estándares de eficiencia reflejan básicamente el nivel promedio de los motores de súper alta eficiencia disponibles actualmente en el mercado estadounidense, que es de 1 a 3 puntos porcentuales superior a los estándares EPACT, y las pérdidas se reducen en aproximadamente un 20% en comparación con los estándares EPACT. Actualmente, el estándar NEMA Premium se utiliza principalmente como referencia para los subsidios que otorgan las compañías eléctricas con el fin de incentivar la compra de motores de altísima eficiencia. Se recomienda el uso de motores NEMA Premium en situaciones donde la operación anual supera las 2000 horas y la tasa de carga es superior al 75 %. El programa NEMA Premium, impulsado por NEMA, es un acuerdo voluntario del sector. Los miembros de NEMA deben firmar este acuerdo y cumplir con los estándares antes de poder utilizar el logotipo NEMA Premium. Las unidades no miembros deben pagar una tarifa para usar este logotipo. La determinación de la eficiencia del motor según EPACT se basa en el método de prueba de eficiencia de motores estándar IEEE 112-B del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos de los Estados Unidos.
unión Europea
A mediados de la década de 1990, la Unión Europea comenzó a realizar investigaciones y a elaborar políticas sobre el ahorro de energía en los motores. En 1999, el Departamento de Transportes y Energía de la Comisión Europea y la Asociación Europea de Fabricantes de Motores y Electrónica de Potencia (CE-MEP) alcanzaron un acuerdo voluntario sobre el plan de clasificación de motores (conocido como el acuerdo UE-CEMEP).
Este acuerdo clasificó los niveles de eficiencia de los motores, a saber:
Eff3 – motores de baja eficiencia (Lowefficiency);
Eff2 – motores mejorados (de eficiencia mejorada);
Eff1 – motores de alta eficiencia (Highefficiency).
(La clasificación de la eficiencia energética de los motores en nuestro país es similar a la de la UE).
Después de 2006, se prohibió la producción y circulación de motores de nivel eff3. El acuerdo también estipulaba que los fabricantes debían incluir la identificación del grado de eficiencia y los valores de eficiencia en la placa de características del producto y en la hoja de datos de muestra para que los usuarios pudieran seleccionarlos e identificarlos, lo que también constituyó los primeros parámetros de eficiencia energética de la Directiva de la UE sobre productos energéticos para motores. El acuerdo UE-CEMEP se implementó tras la firma voluntaria de las empresas miembros de CEMEP y dio la bienvenida a fabricantes, importadores y minoristas no miembros a participar. Actualmente, participan 36 empresas fabricantes, entre ellas Siemens de Alemania, ABB de Suiza, BrookCromton del Reino Unido, Leroy-Somer de Francia, etc., cubriendo el 80 % de la producción en Europa. Dinamarca ofrece subvenciones de 100 o 250 coronas danesas por kW a los usuarios que adquieran motores con una eficiencia superior al estándar mínimo. Los Países Bajos ofrecen tanto subvenciones a la compra como incentivos fiscales. El Reino Unido promueve la transformación del mercado de motores de alta eficiencia y otros productos de ahorro energético mediante la reducción de los impuestos sobre el cambio climático y la implementación del «Programa de Subvenciones a la Inversión Incrementada». El gobierno también organiza un plan de transformación del mercado a través del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA) para introducir activamente productos de ahorro energético, proporcionar información sobre estos productos, soluciones de ahorro energético y métodos de diseño, etc., en Internet.
Canadá
En 1991, la Asociación Canadiense de Normas y la Asociación Canadiense de Fabricantes Eléctricos desarrollaron conjuntamente una norma mínima recomendada de eficiencia energética para motores. Los indicadores de eficiencia de esta norma eran ligeramente inferiores a los de las normas EPACT estadounidenses posteriores. Debido a la importancia del tema energético, el Parlamento canadiense también aprobó la Ley de Eficiencia Energética (EEACT) en 1992, que incluía las normas mínimas de eficiencia energética para motores. Los indicadores de eficiencia de estos motores eran los mismos que los de las normas EPACT estadounidenses, y se estipuló que la norma entraría en vigor oficialmente en 1997. Esta norma es obligatoria por ley, por lo que se ha promovido rápidamente el uso de motores de alta eficiencia.
australiano
Para ahorrar energía y proteger el medio ambiente, el gobierno australiano implementó en 1999 un programa obligatorio de estándares de eficiencia energética (MEPS, por sus siglas en inglés) para electrodomésticos y equipos industriales. Este programa es administrado por la Oficina de Gases de Efecto Invernadero del Gobierno australiano en colaboración con la Comisión Australiana de Normas. Australia incluyó los motores en el ámbito del MEPS. La norma obligatoria para motores fue aprobada y entró en vigor en octubre de 2001, con el número de norma AS/NZS1359.5. Los motores fabricados e importados en Australia y Nueva Zelanda deben cumplir o superar los indicadores mínimos de eficiencia estipulados en esta norma. Esta norma se puede probar mediante dos métodos, especificando así dos conjuntos de indicadores: un conjunto corresponde al Método A, equivalente al método IEEE112-B de Estados Unidos; el otro conjunto corresponde al Método B, equivalente a la norma IEC34-2, cuyos valores numéricos son similares a los del Eff2 del EU-CEMEP de la UE. Esta norma no solo estipula estándares mínimos obligatorios, sino que también establece indicadores de motores de alta eficiencia como estándares recomendados, incentivando a los usuarios a adoptarlos. Los valores numéricos son similares a los del Eff1 del EU-CEMEP de la UE y al EPACT de Estados Unidos.
Fecha de publicación: 14 de enero de 2026