La demanda demotores de 10 kVes mayor que el demotores de 6 kVy, tras una cuidadosa consideración, no carece de razón. En los últimos años, con la implementación de políticas de ahorro energético y la modernización de las redes eléctricas nacionales para reducir las pérdidas en las líneas, las empresas industriales y mineras han optado por motores de 10 kV de tamaño mediano para reemplazar los motores de 6 kV con el fin de reducir la inversión en distribución, lo que ha provocado un aumento significativo en la demanda de motores de 10 kV de tamaño mediano. Uno de los desafíos técnicos de dichos motores es el aislamiento entre espiras delbobinas del estatorDebido a que los conductores suelen ser delgados, es difícil utilizar cinta de mica enrollada a mano o a máquina. El uso del aislamiento inherente de los cables envueltos en película como aislamiento entre espiras da como resultado una baja resistencia a la corona. En las fallas de motores de alto voltaje, las fallas entre espiras representan una gran proporción, y la confiabilidad del aislamiento entre espiras ha atraído cada vez más atención. Algunos usuarios incluso especifican que los motores de alto voltaje deben usar mica paraaislamiento entre vueltas.
Las medidas adoptadas en el extranjero a este respecto son el uso extensivo de mica.cables envueltosEn China, en los últimos años se han llevado a cabo investigaciones sobre el aislamiento entre espiras con cinta de mica en polvo. Con la ayuda dematerial aislantefábricas y fábricas de motores, algunaselectromagnéticoLas fábricas de cables han desarrollado con éxito diversos tipos de cables recubiertos de mica con diferentes estructuras. Actualmente, muchas fábricas de motores los están utilizando y promocionando.
La mayoría de las fallas y daños en los motores rotativos se deben al daño en el aislamiento del bobinado. De estos, el aislamiento entre bobinados representa aproximadamente el 50%. Una vez dañado, las consecuencias pueden ser graves. El cortocircuito en el aislamiento entre bobinados se produce básicamente cuando el valor de la tensión de impulso entre bobinados del motor supera la tensión de trabajo del aislamiento de algunos bobinados bajo diversas condiciones de sobretensión. Algunos daños se deben a daños mecánicos en las bobinas y bobinados durante el proceso de fabricación, y otros a descargas locales dentro de los bobinados de alta tensión del motor y a la corrosión corona de los bobinados de alta tensión. Los daños causados por estos factores están directa o indirectamente relacionados con el rendimiento de los hilos de bobinado utilizados en los motores. Con la renovación y el reemplazo de los motores rotativos y la necesidad de diversos motores especiales y motores resistentes a altas temperaturas, el desarrollo de nuevos tipos de hilos de bobinado es imperativo.
Fecha de publicación: 5 de enero de 2026